Por Luis Miguel Carbajal
El presente artículo, pretende dar una mejor visión y comprensión de un documento esencial en la operación día a día del ferrocarril: el horario. Como se verá en el desarrollo del presente, el horario es el eje motor de un ferrocarril, división, distrito ya que depende de su correcta interpretación y comprensión la organización y servicio de los trenes y por consecuencia, la actividad en los patios, zonas de abastecimiento y oficinas que sin la circulación de trenes quedarían inactivos.
De acuerdo con el reglamento del Departamento de Transporte de Ferrocarriles Nacionales de México de 1944, se define por horario “la autorización para el movimiento de trenes regulares sujetos a las reglas. Contiene los itinerarios clasificados de los trenes, con instrucciones especiales referentes al movimiento de los mismos”. (Administración de los Ferrocarriles Nacionales de México, 1944).
Por otra parte, el Reglamento Interno de Transporte de Ferrosur, define al horario como “documento que contiene las instrucciones y especificaciones necesarias para el movimiento de trenes”. (Ferrosur S. A. de C. V., 2016). El Reglamento Interno de Kansas City Southern de México, (hoy Canadian Pacific Kansas City Southern) define al horario como “documento que contiene las especificaciones necesarias para el movimiento de trenes en un tramo determinado.” (Kansas City Southern de México, 2006).
En relación con el horario, la regla 4 que los autorizaba en el sistema estándar, William Nichols, en su libro: Regla 4 cambio de horario, escribió en 1911, “la Asociación Americana de Ferrocarriles al formular esta regla, cuyas oraciones encierran un significado preciso, tuvo en cuenta la experiencia de casi medio siglo de operación ferroviaria, aun así, dicha regla es una fuente de discusiones y de peligros”. (Nichols)
Esta opinión de uno de los considerados especialistas en el conocimiento del sistema estándar para el movimiento de trenes da idea de la importancia de los horarios justificando la necesidad de los trabajadores que lo utilizan, de conocerlo debidamente, familiarizarse con sus disposiciones que son un código de normas prácticas y manual de consulta para las tripulaciones de los trenes y en general para todos los empleados ferrocarrileros cuya actividad se desempeña en la operación de los trenes en las diferentes empresas concesionarias en nuestro país, ya que contiene condiciones especiales de una división, distrito o patio de operaciones y su correcta interpretación ayuda al desempeño de las labores con seguridad.
Las diferentes definiciones de un horario expresan que es la autorización para el movimiento de trenes sujetos a reglas, indicando cómo deberán de operar o moverse los trenes con instrucciones especiales referentes a los mismos, pero de esta definición se deriva el engranaje de actividades en los diferentes departamentos y su organización que dan vida al tráfico ferroviario.
Para estimar la importancia de un horario, debe tenerse en cuenta su contenido del que se hace un análisis: cada horario tiene sus disposiciones a los límites de la división o del ferrocarril correspondiente y por consecuencia, el movimiento de los trenes es independiente de los otros ferrocarriles. También da vida autónoma a cada uno de sus distritos en los cuales todos los trenes nacen y mueren dentro de sus límites sin afectar a los trenes de otros distritos o ferrocarriles. Por su parte, los distritos dan vida a las estaciones al citarlas en la lista central con lo que quedan autorizadas para el tráfico, pues sin este requisito, sería como cualquier edificio a un lado de la vía.
Los mismos distritos indican si están dotadas de servicios, las distancias entre dichas estaciones, escapes, empalmes, conexiones, kilómetro donde se sitúan las puntas de aguja, la longitud de placa a placa kilométrica, el número de carros que caben en cada escape, el sistema para el movimiento de los trenes, la velocidad máxima para trenes de carga y trenes de pasajeros, el estado (división política) por el que pasan las vías, altura sobre el nivel del mar, el grado de pendiente máxima, (rumbo norte, rumbo sur), así como el grado de curvatura. Esto se puede ver en el horario 2 de Ferrosur, como se muestra en la figura 1.
Figura 1. Distrito de Apizaco, horario 2, Ferrosur.
Nota: Página 27 del horario 2 de Ferrosur, donde se muestra el distrito de Apizaco y cada una de las estaciones que lo componen. Fuente (Ferrosur S. A. de C. V., 2014)
Los tiempos mostrados se traducen en velocidad promedio con la que están autorizados a correr los trenes, tomando en cuenta la pendiente máxima entre cada estación. En los propios distritos se marcan las direcciones (norte o sur), además se da instrucciones especiales para el movimiento y gobierno, algunas de las cuales modifican los preceptos del propio reglamento interno de transporte.
En el perfil se informa de la curvatura máxima de los mismos y su localización, las pendientes máximas en cada dirección, el perfil topográfico de cada distrito, la situación en cada una de las estaciones.
El texto de los horarios contiene tablas de velocidad para calcular la carrera de los trenes con exactitud, informar de las máquinas en servicio en la respectiva división o ferrocarril, características o tonelaje, que remolcan entre cada una de las estaciones donde cambia la pendiente en cada dirección; además están las instrucciones generales que complementan las reglas para el servicio dentro del propio ferrocarril, la clasificación y localización de los cruceros con vías a nivel en cada distrito de la división y la protección de los movimientos de los trenes sobre estos, así como las instrucciones para pasarlos; indican la localización de las placas de límite de patio, las horas de trabajo de los servicios de patio; también se indica las vías en los patios para colocar el equipo de auxilio tales como: grúas, campamentos de auxilio, señala las estaciones con características propias tales como las siguientes:
- Longitud del distrito.
- Comunicación por radio (canal).
- Peso bruto admisible por carros.
- Velocidad máxima en escapes y vías auxiliares.
- Movimiento de trenes.
- Vías designadas para librar y paso de los trenes.
- Restricciones permanentes.
- Ubicación de cambios semiautomáticos y viaductos.
- Ubicación de túneles y su dimensión.
- Especificaciones de locomotoras diésel – eléctricas.
- Tonelaje ecuacionado por tramo, por locomotora.
Este cúmulo de datos e informes no es posible retenerlos en la memoria ni deben confiarse a ésta exclusivamente, en especial, los datos referentes a los movimientos de los trenes, pues una discrepancia pueden ser origen de un serio accidente. Por estas razones, el horario debe ser considerado un compañero inseparable del trenista en servicio, ya que es el más exacto consultor, ya que, en efecto, el conocimiento del horario para encontrar la información requerida en el momento que se necesita permite a los trabajadores de trenes trabajar en cualquier distrito y en cualquier división sin conocerla de donde se desprende que el horario es piloto disponible en todo momento.
Es oportuno mencionar, que el horario 2 de Ferrosur, viene con una sección al final del mismo denominada “unifilares”, donde se muestra de forma gráfica cada una de las estaciones por distrito, lo que ayuda más a conocer este ferrocarril sin necesidad de ir físicamente a cada uno de los patios. Esto se puede ver en la figura 2.
Figura 2 Patio de Coatzacoalcos, distrito Papaloapan, horario 2 Ferrosur.
Nota: Perfil unifilar del patio de Coatzacoalcos, donde se puede ver las instalaciones, así como las vías y otras instrucciones especiales para el movimiento de trenes. (Ferrosur S. A. de C. V., 2014)
Esta característica que se menciona hace al horario de Ferrosur el más completo en cuanto a información contenida, ya que los horarios de Ferromex en sus 5 divisiones y Kansas City Southern de México (hoy CPKC), no cuentan con esta sección. Esto se puede ver en las figuras 3 y 4.
Horario No. 3 y distrito de Vanegas, Kansas City Southern de México.
Nota: Horario No. 3, junto con el distrito de Vanegas, ferrocarril Kansas City Southern de México, hoy Canadian Pacific Kansas City (CPKC). (Kansas City Southern de México, 2016)
Figura 4. Horario No. 5 división Centro – México, distrito Viborillas, Ferromex.
Nota: Horario No. 5 de Ferromex, correspondiente a la división Centro – México, junto con el distrito de Viborillas. (Ferromex, 2012).
Es oportuno comentar que conforme las necesidades del servicio, los horarios tienden a ser cambiados por nuevos horarios, con las nuevas instrucciones para el movimiento de trenes, así como también, se suprimen las instrucciones anteriores, ya que muy probablemente estas han quedado sin efecto.
Por lo antes explicado, se debe considerar a estos documentos, como clave en el movimiento de los trenes, ya que al saber interpretar lo que se indica en ellos, se tendrá un panorama amplio de la operación de ferrocarriles, entendiendo el por qué se realizan determinadas maniobras bajo medidas de seguridad y protección.
Luis Carbajal Juárez
Catedrático Licenciatura Ciencias Políticas y Administración Pública. UAMCC- Universidad Autónoma de Tlaxcala
